该衡柳上行疏解线特大桥地址位于广西桂林八里西路附近，且采用连续梁跨越四条既有贵广客车联络线，既有线与线路法向交叉角约为29.9°。为了减少施工对于既有线的干扰，该桥连续梁沿既有线对称悬灌，同时在既有线两侧形成两个T构后实施同步转体，每个转体重量为4100吨。转体就位后再施工合龙段和边跨段。
行业专家称，此项目施工难度大、安全风险和施工组织安排要求高，属于一级风险项目。
衡柳上行疏解线特大桥的转体施工由柳州欧维姆工程有限公司承担，难度之大前所未有：上跨铁路线国内最多，有四条运输繁忙、车流密度大高铁线路——贵广铁路和黔桂铁路客车专线；主跨合拢段跨越距离接触网线高差为3.36米，梁底距离接触网线最低为1.86米，不仅是我国跨既有铁路线路最多，而且是施工净距最小的转体项目。允许转体作业的时间较短，只有2小时；转体重量较重, 总重量达8200吨。
转体施工法是目前我国铁路建设中跨既有铁路或公路时广泛采用的施工方法。欧维姆公司有着丰富的特大桥转体施工经验：山东菏泽市丹阳路大桥（转体重量25000吨）、山东邹城市跨铁路立交桥（转体重量21000吨）（均创当时世界之最，是全球转体的最大重量）、河北省冀南新区创业大道上跨京广铁路立交桥、大张高铁跨湖大铁路特大桥、京张铁路土木特大桥等等，在行业内特种施工方面始终处于扛鼎地位。
此次欧维姆公司再次采用可靠先进的施工工艺、材料、自主研发的先进装备及成熟的施工技术，依据特大桥转体的丰富经验，克服重重困难，实现了较快的转体速度，衡柳上行疏解线特大桥仅用26分钟便完美完成转体作业。再次显示了欧维姆公司在特种施工方面的实力。
衡柳上行疏解线特大桥系桂林动车所项目的组成部分，转体作业时跨越车流密度大、运输繁忙的衡柳铁路，但铁路运行秩序未受影响。这座特大桥计划于今年底开通。建成后将有效减少动车进出桂林动车所的交叉干扰，大幅提高通行效率。
据了解，桂林也将会在广西率先跨入到高铁时代，并将成为国内首个“一市九站两高铁”的地级市，全面地融入粤桂湘黔四省会三小时经济圈，以此来进一步满足经济社会创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展与共享发展的需求。
