高柏所说的这条新通道是指从中国新疆喀什出发，经过阿富汗或者巴基斯坦，到达伊朗，往北或者往西到达欧洲，或者向西、向南到达非洲。
既有的中欧班列通道距离长，货运成本高，有必要加快开辟新通道，国内很多地方正在探索新的通道。近期随着兰渝铁路通车，渝贵快速铁路开始调试，从兰州经过重庆、贵阳到广西钦州新的通道已经开通，目前不少省市签订了打造该通道的相应协议。
“一带一路”需辟新通道
目前中国已经有3条中欧班列通道，一条是通过新疆霍尔果斯等向西，另外两条是通过内蒙古二连浩特和满洲里（包括通过绥芬河走西伯利亚铁路），再往欧洲发货。
不过，上述线路距离长，货运成本高。上述报告指出，当前中欧班列仍存在很多问题，比如速度低、正点率不高，与沿线国家海关合作机制不完善，通关效率不高，经常要二次通关。
如果开辟中巴铁路等新通道，则意义重大。北京大学国际关系学院教授雷少华也认为，中国打造新通道很有必要。“一带一路”沿线很多国家产品向中国出口的愿望很强，新通道可以带动当地经济发展。比如一些东欧国家认为，中国进口美国牛肉，但是这些国家的牛肉质量也不错，迫切希望出口到中国。
高柏指出，中巴铁路推进后，能形成中国货物进出口的新通道。铁路可以延伸到伊朗，再到阿拉伯半岛，最后延伸到非洲、欧洲。中巴铁路，即新疆喀什到巴基斯坦瓜达尔的铁路线路。这条线路的推进条件比较好，当地非常支持。
“有了新的通道，中欧班列会均衡发展，也可以促进中欧对外贸易平衡，因为中国会对欧洲增加进口。”高柏说。
目前中欧班列经过俄罗斯时都需要换轮轨，因为俄罗斯轨距与世界标准不一样，这会耗费不少时间和成本。另外，由于经过的国家多，存在多次通关等问题。
北京交通大学教授、中国铁路运输委员会秘书长魏玉光指出，如果中国修通经巴基斯坦、伊朗、阿富汗的铁路到欧洲，轨距等问题就好解决。因为欧洲及阿富汗的铁路标准，都和中国一样。
新通道发展要看货运需求
记者了解到，目前中欧班列有3个主要通道，中欧班列也存在3种模式，即重庆的电子产品往欧洲发货的模式，郑州通过陇海兰新线枢纽地位聚集货物往欧洲发货的模式，以及义乌买全球卖全球的模式。
国内很多地方正在探索新的通道。日韩往欧洲发货，通过连云港(6.000, -0.02, -0.33%)海运上岸，再往西通过中欧班列往欧洲出口。近期重庆、广西、贵州、甘肃签署《关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议》，决定合力打造南向通道。该通道要将兰州、成都、重庆、西安、贵阳等地产品，通过兰渝铁路以及渝贵铁路等运输到钦州港，再运输到新加坡等国家，再转运到欧洲或者澳洲、非洲、美洲等地。
欧洲的出口产品也可以通过回程中欧班列运输到兰州、重庆，或者运输到贵阳、钦州港，再到东南亚国家，该线路将成为中国西北到西南地区的新通道。重庆、贵州、南宁如果往西发中欧班列，不必再绕行西安或者郑州，可以走直线距离发往兰州，再经新疆到欧洲，比原先的绕行线路节省了不少路程。
兰州到广西钦州港的线路之所以重要，是因为目前中国到新加坡还没直达铁路。未来如果中巴铁路修通，中国往欧洲或者非洲发货，商品可以直达瓜达尔港下海。
