徐工向市场推出的V系列产品，不但不惧重载、严酷工况，而且还把“进口品牌”产品步步逼至角落，在矿山、港口、煤炭物流、铁路装卸等领域中一路高歌。
有用户评价道：“之前一直占据主导地位的美系、日系产品，而现在市场份额大幅缩水。徐工6吨级装载机还有其它大吨位产品变成了系统用户、大用户集中批量选购的第一选择。”
数据显示，2016年中国市场装载机销量近7万台，较最高峰时期下滑了6成以上。2016年1-12月，中国装载机市场，徐工等品牌在月度销量上轮流坐庄第一位。从全年市占率以及大吨位产品的用户覆盖、口碑上看，徐工装载机的表现都“极其亮眼”。特别是在对设备、服务等有着极其严格要求的大用户、系统用户群中，徐工近年来市场影响力快速提升，大订单连续不断。而正是在产品、技术、市场以及终端用户对接上的持续深入，徐工逐渐占据中国装载机行业首发位置。
真6吨，好产品
中国装载机行业，各企业在大吨位产品上的研发由来已久，但真正突破者寥寥无几。
尽管近段时间，多个品牌为抢占舆论、市场、创新制高点，纷纷推出了6吨、8吨、10吨甚至更大的产品，但有些产品，着实“盛名难副”。
从配置上看，中国装载机市场，之前的主流5吨高配产品——最常配套的电控变速箱，无疑有着良好而稳定的表现；但这款“传统主力变速箱”，在5吨装载机的“负重”上，能力已经发挥到极致；“真正能够达到载重6吨甚至更高的装载机，必须切换变速箱。”一位身处港口领域，使用数十年大吨位产品的用户这样说。“但实际上，目前很多品牌号称的6吨级产品，仍在使用5吨机的变速箱，这种‘6吨装载机’，根本就没法达到6吨产品的载重要求，如果用户真的购买了这样的产品，相当于花6吨的钱买了5吨的设备。”对此，他补充道。
相比于这种“悬羊头”的5吨机，徐工6吨装载机货真价实。徐工一直以来，实实在在为用户服务，不夸大自身能力，真实可信。
