一般来说，有能力以及经济财力的部分公司，会选择同发动机排放改装公司进行合作，将设备进行改装，符合叉车相关排放法规，然后再流通于市场。首先，对国Ⅱ排放标准的叉车进行再制造后，或销售、租赁，甚至作为二手叉车处理。其次，提前将库存叉车租赁给客户，以租代买，将发票开出去。再次，叉车后市场的火爆，还可将符合国II排放标准的叉车中的发动机流入市场，以售卖配件为主，但此举并不能为主机厂减负。还有，中国历来都是上有政策，下有对策，也许会有部分厂家冒险将生产日期提前，以避免受政策影响，但此举风险过大，容易引起一系列恶性循环，对企业不利。另外，还有部分主机厂，着力于开拓第三世界国家或目前还未有严格排放法规的地区，将库存车低价销往这些国家和地区。但这类国家由于自身发展的局限，实际购买能力低下，并不是库存车的首选地。
最后，企业只有早作打算，在政策到来之前，提前布局符合国Ⅲ排放标准的叉车生产线。同质化竞争、低端重复制造，已不利于中国企业的发展，只有创新智造，逐渐从低端制造中解脱出来，向中端制造前进，迈步高端制造甚至个性定制化制造中发展，才是叉车行业良性发展的未来。
量大于需的市场经济时代已逐步退出历史舞台，互联网+产业、云计算及大数据的兴起，加速了这种模式的终结，按需生产才是未来企业健康发展之根本。
政府的关注、市场的自身良性调节以及逐渐成熟，自会让二手叉车市场向着越来越规范的方向走去，我们只有一个地球，只有一个家园，规范二手叉车市场，规范二手工程机械市场，为人类美好生活贡献一份力量。
